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| 27.1.2025 |
| Name | Tarnbris |
| Schiffstyp/Zuordnung | Chemikalien-/Öltanker |
| Klassifizierer | Det Norske Veritas |
| IMO | 9372652 |
| MMSI | 219015298 |
| Rufzeichen | OZDU2 |
| Eigner | Tarntank Rederi – Skagen, Dänemark |
| Manager | Tarntank Shipmanagement - Donso, Sweden |
| Bauwerft | Selah Shipyard – Istanbul, Türkei |
| Baujahr | 2007 |
| Länge (Lüa) | 129,50 m |
| Breite geformt | 10,40 m |
| Tiefe geformt | 10,40 m |
| Tiefgang | 8,15 m |
| Maschine | Ein Mak 9-Zylinder-Dieselmotor, Typ 9M 32 C, Turbolader, Viertakt, einfachwirkend, entwickelt. |
| Maschinenleistung | 4.500 kW / 600 U/min, läuft mit HFO 380 cSt st 50. |
| Verstellpropeller | ZF, 4-Blatt, hoher Schräglauf, Nabe KH4-1200, 132 U/min, 4.800 mm, Stevenrohr: Ölgeschmiert; nahtlos. |
| Ruder | 1 x stromlinienförmigem, ausbalanciertem, spatengelagertem Ruder 2 x 70° ausgestattet. Das Ruderblatt ist eine Schweißkonstruktion. |
| Hilfsmotoren | 3 x LIAG/MAN D-2842 LE592 kW, 1.800 U/min, 60 Hz. |
| Bugstrahlruder | 1 x Schottel-Strahlruder Typ STT 330 T-LK 530 kW, 1.770 U/min. |
| Bruttotonnage | 7.315 t |
| Wellengenerator | Marine-Synchrongenerator für PTO/PTI-Anwendung, Typ AVK1750 kVA Shafi-Generator 1600 kWemotor (Temp.Rise F). Kann als Antriebsmotor verwendet werden, Betriebsgeschwindigkeit am Wellengenerator unter Last: 7 kn. |
| Notstromgenerator | 1 x LIAG/MAN D 2866 TE 150 KW, 1.800 U/min, 60 HZ. |
| DWT (Tragfähigkeit) | 11.288 t |
| Nettotonnage | 3.589 t |
| Geschwindigkeit (%90 MCR) | 14,8 + 0,5 Kn. bei Design-Entwurf |
| Anker- und Verankerungswinden | Insgesamt 6 Doppeltrommelwinden SEC EHMW100 KNEex mit einer Bremshaltelast von 32 Tonnen. Zwei davon sind kombinierte Anker-/Verankerungswinden. |
| Deckkräne | 1 x Schlauchhandhabungskran GURDESAN, Länge 16 Meter/5 Tonnen SWL. 1 x Proviantkran GURDESAN, Länge 7 Meter/2 Tonnen SWL. |
| Navigationsausrüstung und Kommunikationsausrüstung | 2 x Consilium X-Band und S-Band ARPA |
| Ladetankkapazität 98 % | 12.208 m³ |
| Getrennte Ballasttanks | 4.420 m³ |
| Ballastpumpen | 2 x AZCUE-Kreiselpumpen, Kapazität je 335 m³ /h 2,5 Bar. |
| Dieselöl | 90 m³ |
| HFO | 582 m³ |
| Motorschlammtank | 26 m³ |
| Schmieröl | 38 m³ |
| Thermoöl | 21 m³ |
| Frischwasser | 90 m³ |
| Frischwasser für technische Zwecke | 172 m³ |
| Heizölverbrauch | ca. 17,0 t/Tag bei Design-Entwurf |
| Tankkonfiguration | 2 x 6 Frachttanks, P&S durch Mittelschott getrennt und 6 natürliche Trennungen für den Transport von Chemikalien und Ölprodukten mit einem spezifischen Frachtgewicht von bis zu 1,54 t/m3 bei 80 °C. |
| Tanks | Frachttank 1 (P+S 100 %): 1.130
m³ Frachttank 2 (P+S 100 %): 2.110 m³ Frachttank 3 P+S 100 %: 2.370 m³ Fracht Tank4 P+S 100 %: 2.370 m³ CargoTank5 P+S 100 %: 2.360 m³ CargoTank6 P+S 100 %: 2.110 m³ Gesamt: 12.450 m³ |
| Decktanks (P+S) | 100 %: 260 m³ |
| Tankbeschichtung | Alle Fracht- und Decktanks sind mit einem phenolischen Novolak-Epoxid, I-lempadur 15500, beschichtet. |
| Frachtpipeline | Verteiler Nr. 1-6 Backbord- und Steuerbordseite 10 Zoll. Alle Frachtleitungen vom Verteiler zu den Frachttanks bestehen aus Edelstahl 316 l. |
| Frachtpumpen | 12 x elektrisch
angetriebene, frequenzgeregelte Kreiselpumpen von Marflex für
Frachttanks. Typ MDPD-100, 250 m³/h bei 110 m I.c, s.g. 1,0 (max.
1,54). 2 x elektrisch angetriebene, frequenzgesteuerte Kreiselpumpen
von Marflex für Decktanks. Typ MDPD-80, 100 m³/h, 11 ml. c,s.g.1,0 (max. 1,54). 1 x tragbare, hydraulisch angetriebene Pumpe von Marflex für Notentladung, Förderleistung 70 m³/h. |
| Frachtkontrollsystem in geschlossener Beladung | In jedem Fracht- und Decktank befindet sich ein Saab-Tankradar zur Überwachung von Füllstand, Temperatur und Druck. Die gesamte Frachthandhabung wird vom Frachtkontrollraum aus fernüberwacht und gesteuert. Geschlossenes Beladesystem (gemäß SOLAS 74/8 Reg. 59) durch Dampfrücklaufleitungen, Hoch-Hoch-Füllstandsalarme, Temperatur- und Druckanzeige im Frachtkontrollraum. |
| Frachtheizung | Primäres und
sekundäres Thermoölsystem mit Edelstahlspulen in Frachttanks,
Qualität AISI 316 L.Frachthaltetemperatur 66 °C bei 0 °C
Meerwassertemperatur und minus 10 °C Lufttemperatur, Aufheizen der
Fracht von 44 °C auf 66 °C, 132 Stunden. |
| Standort/Heimathafen | Skagen |
| Flagge |  |
Dänemark |
